Son Dakika Haber

Baştan Çıkarıcı Tasarım: Toyota Camry Hybrid

By Hakan Alkan on 17 Aralık 2019

Camry, Toyota markası için önemi büyük bir otomobil. Uzun yıllardır markasını sırtlanan, orta üst sınıfta anılan lüks segment’in “Kral Tacı” takan nadir arabalarındandır. Japonca da Camry’nin manası da zaten “Taç” dır! Toyota, 1982 yılında dünyayı kapsayan bir hareket yaparak Camry projesinin start tuşuna bastı.

Bu tarihlerden önce Toyota bugünlerin meyvesi olan “Dünyanın en sorunsuz markası” olma yolunda hızla ilerliyordu. Taviz yoktu! Camry ile lüks atılımın temelleri, Japon mühendislerin zeka dolu çalışmaları ileride özellikle Amerika pazarında Amerikan arabalardan daha çok sevilecek modelin oluşumuna girmişti. Bununla beraber Toyota Corolla‘nın da dünyadaki hükmü sürüyordu.

1982-1990 yılları arasında taleplerin çokluğu, Liftback ve StationWagon versiyonlarının çıkmasına neden olmuştu. Toyota sırayla başka lüks sınıf versiyonları yapmaya çalışsa da Camry’den hiç bir zaman vazgeçmedi. Sadece uyarlama versiyonu olan Amerikan pazar arabası Lexus’un ES serisi ile ikinci atılımı yapmıştı. Toyota, 1982 yıllında Camry’nin üretimi başalayacağı zamanlar Japonya ve Amerika arasındaki sürtüşme, Amerika’ya giriş yapmayı bekleyen Toyota ve Japon firmalar arasında mali krizler çıktı. Bunun sonucunda çıkar yol ve tesis kuramayan Toyota, Ford Motors ile anlaşarak bir süre Camry modelini burada üretti.

1982 yılında ilk kez satışa sunulan Toyota Camry, dünyanın 100 ülkesinden fazla yerde bugüne kadar 19 milyon adedin üzerinde satışa ulaşmış bir otomobil. Yıllık 700 bin adetten fazla satışıyla Camry, halen D/E segmentinde dünyanın en çok satan modeli olarak da öne çıkıyor. Bizde sizler adına ülkemizde satışa çıkarılan Hibrit Camry’i deneyimleme fırsatı bulduk.

TASARIM&DONANIM
Öncelikle Yeni Camry Hybrid, markanın E segmentindeki oyuncusu olarak dikkat çekiyor. Bu segmentte yer alan rakipleri arasında ülkemizde Audi A6, Mercedes-Benz E Serisi ve BMW 5 Serisi gibi premium modeller var.

Yeni Camry’nin dış karoserinden başlayan değişimlerine baktığımız zaman yeni yüz olan “Keen Look” ön tasarım anlayışını Camry’ye de enjekte edildiğini görüyoruz. Bu tasarım anlayışını Türkçe’ye çevrildiği zaman “Keskin Bakış” manasına geliyor. Aracın rüzgar dirençlerine en iyi şekilde yön verebilmesi adına kaput ve ızgara kısmının öne çıkan tasarımını görüyoruz. Yeni Camry, Toyota’nın Crossover modeli CH-R’dan da küçük mimikler alarak yeniliklerini daha çok belli etmiş.

İlk olarak Yaris ve Aygo modellerinde gördüğümüz tampon, ızgara ve kaput parçalarında belirginleşen “X” duruşu oldukça saldırgan bir hal almış. Mercekli far yapısının içerisine yapılan dalgalı Led dekor, oldukça farklı duruş sergilemiş. Tampon tasarımı, özellikle umursamaz bakışları kusursuz tasarlanmış diyebiliriz. Toyota, gerçekten büyüklüğünün yanında stratejilerini nerede, ne zaman uygulayacağını çok iyi biliyor. Lexus her ne kadar lüks temsilcisi olsa da Camry, IS Serisi kadar donanımlıdır.

Profiline doğru geçiş yaptığımız zaman oturaklı yapısının olduğunu ve kusursuz grafiklerini tamamlayan ekipmanlar olduğunu görüyoruz. Keen Look bakışların daha belirginleştiği yan duruşta, öne doğru çıkık burun ve tampon yapısı rakiplerine adeta diş gösteriyor.

Arka grafiklerini incelediğimiz zaman Toyota’nın tasarım ekibinden gerçekten bilinçli çizimler istenmiş! “Her noktası özel olsun ve cezbetsin” fikrinden yola çıkıldığı açıkca belli. Karartılmış arka far grubu ve hemen altına verilmiş kanal ayrıntısı sanatçı ruhu ile yapılmış.

Kabin tasarımında da sınıf atlayan Toyota, pürüzsüz ve etkileyici tutum sergilemiş. Büyüyen gövde yapısının iç mekana yansıması ile müşterilerine ferah alanlar sunulmuş. Camry’nin kabin grafiklerini aslında, Toyota’nın başka bir modeli olan Avalon iç yapısının kavislisi diyebiliriz. Direksiyon simidi Corolla ve Prius’dan tanıdığımız üç kollu ve fonksiyonel olanı tercih edilmiş. Toyota’nın Hibrit motorlu araçları için kullandığı mavi rengin hakimiyeti Camry’ye de geçmiş.

Pürüzsüz duran ısıtmalı-soğutmalı ve hafızalı deri koltukları sergilediği duruş ile konforlu olduğunu anlatıyor. Diğer modellerine göre oturma poziyonu aşağıda konumlandırılarak, konfor ve genişlik artırılmış.

Toyota’nın geliştirdiği Multi Touch ekranı gayet akıcı, farklı tasarıma sahip ve yapacağınız her komut işlemini kendinde toplamış. 10 inç büyüklüğe sahip ekranda ses, klima ve navigasyon işlemlerini yönete biliyorsunuz. Entune 3.0 versiyon yazılımı ile desteklenen ekran, 4G bağlantı ve Wi-Fi bağlantı özelliği sunuyor.

Kromun ekran çevresi ve kapı kollarına uygulanması zenginlik hissini arttırmış. Ayrıca uyumu mükemmel olan birinci sınıf karbon malmezler, genelde torpito kısımlarında uygun görülmüş.
Vites kolu tarafına baktığımız zaman; fazla yer kaplamamış ve iki adet ısı kontrollü bardak koyma gözlerine yer verildiğini görüyoruz. Bardak tutucuların tam arkasınada koltuk ısıtma düğmeleri yerleştirilmiş. Mavi rengin hakimiyeti bitmeyerek, konsol ve kapı içi bölgelerinde ambiyans ışıklandırması olarak devam ettirilmiş.

Toyota’nın özel olarak hazırladığı başka donanımı da ses sistemi olmuş. JBL tarafından hazırlanan 9 hoparlörlü ve 10.1 inç büyüklüğe sahip subwoofer ile Camry için en kaliteli seçim yapılmış.

MOTOR&PERFORMANS
Kendi kendini şarj eden hibrit sistemi ilk kez Yeni Camry’de kullanıldığını ifade etmek isteriz. Geliştirilen hibrit sistemi sayesinde, yeni bataryalar yüzde 11 daha hafif olmuş. Dolayısıyla 100 kilometrede 7.1 lt tüketime sahip olan model kilometre başına 103 gram emisyon salgılıyor. 218 HP güce sahip yeni 2.5 litre hibrit motor sayesinde yakıt verilerini düşürürken performansdan da ödün verilmemesi hedeflenmiş. Öyle ki Camry 100 km/s hıza 8,2 saniyede çıkabildiğine şahit olduk.

Toyota’nın resmi kaynaklarından paylaştığı motor verileri bizleri şimdilik tek seçenekle sınırlı tutmakta… Burada dört silindirli 2,5 litre hacminde hibrit üniteye yer veren marka, Amerika pazarındaki kullanıcılarını çok fazla şaşırtmadı. Yenilik anlamında en büyük farkını 8 ileri otomatik şanzıman seçeneğini kazanmasıyla elde eden aracın yüzde 50 oranındaki gücü arka tekerlere ileten bu yeni sistem, şanzımanla birlikte minimum güç kaybı yaşatma iddiasında.

RAV4 gibi 2.5 litre hibrit motorla gelen araç Flame, Passion ve Passion X-Pack. E-CVT şanzımanla sunuluyor. Toyota Camry Hybrid’in 0-100 km/s hızlanma süresinin 8.2 saniye, ortalama yakıt tüketiminin 100 km’de 7.1 litre, emisyon değerinin de 103 g/km olduğunu gördük.

GÜVENLİK
İnsan güvenliği adına bir çok çalışmalar yapan Toyota, bu alanda Camry içinde özel paketler hazırlamış. Camry sürüş esnasında sensör ve ön kamera yardımı ile etrafınızdaki insan, hayvan, bisiklet vb. cisimleri algılayarak “erken müdahale” ile büyük zararların önüne geçiyor. Camry’in aile SUV’u sınıfında yarıştırdığı Venza‘da bu gelişimlere sahip olmuştu.

Mesela park yerinden çıkıyorsunuz ve o anda araba geldiğini fark etmediniz; direksiyona entegreli algılama programları ile gelen araç fark edilerek durdurma ve uyarma müdahalesi yapılıyor. Ayrıca yolculuğunuz sırasında, şeritten bilinçsiz ayrılmanız durumunda Camry bunu fark ederek aracınızı yörüngesine döndürebiliyor.

Tam kesin olmamakla beraber, adaptif cruz kontrol sistemi sayesinde yarı otonom sürüş kolaylığı sağlayabilir! Yani belli hızlarda Camry kendi kendine gidebilir. Bu alanda Lexus’un otonom sürüş teknolojisinden yararlanılmış olabilir.

VİDEO

FİYAT
Test otomobilimiz olan Yeni Camry Hybrid’in ÖTV farkı Toyota’dan destekli fiyatı 479 bin TL’dir.

YORUM FARKI
Deneyimlediğimiz Toyota Camry Hibrit, kendini daha çok geliştirerek, dünyadaki lüks, sağlamlık, donanım, motor ve tasarım konularında yeni modeli ile yıllardır bırakmadığı başarısını daha üst seviyelere taşıyacaktır.

Klasik olmaktan kaçınarak, göz zevkine uygun şekillerde karoser yapısı yapılmış. Standart olarak dış ve iç paketlerinde sundukları, kullanıcıları doyurmaya yetecektir. Nedendir bilemiyoruz ama, ülkemize girişleri fazla olmamış ancak girdiği kadarıyla da kendinden söz ettirmiştir. Bizim ülkemize has bir durum mu bilemiyoruz! Toyota otomobillerini belli ölçülerde kısıtlıyor ve emin olun Türkiye pazarına getirilmeyen onlarca farklı modeli var!

Klasman olarak Audi A6, BMW 5 serisi ve Mercedes E serisi ayarında olan Camry, bizce bunu hak etmiyor. Şunu diyebiliriz ki, Japon korkusu bence birçok yeri sarmış. Bence Camry, Toyota markasının sorunsuzluğunu temsil eden en iyi modellerinden biridir. Birde merak konusu olan “Toyota neden binek araçlarına 4×4 sistemini kullanmıyor” sorusu, diğer Japon markası olan Subaru’nun benimsediği cinsten, Toyota’nın da benimsemesini istiyorlar. Bu talepler çok olursa Toyota belki bir gün yapabilir:)

Dev markanın üst segment otomobili olan Camry’nin yenilenmiş hali hakkında sizin düşünceleriniz neler olur bilemem ama bence segmentinin önde gelen markası olacağı kesin.

Artı/Eksi
+ Performans, Tasarım, Ekonomik motor, Konforlu, Sessiz, İç mekan.
– Bagaj kapısının otomatik açılır olmaması, yetersiz mekan aydınlatmaları.

Hakan ALKAN
Linkedin.com/ Hakan Alkan
twitter.com/alkanhkn
facebook.com/Oto Sevdası- The Makina

sondakika